石巻線に関する豆知識

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石巻線(いしのまきせん)は、宮城県遠田郡美里町にある小牛田駅から宮城県牡鹿郡女川町にある女川駅を結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線地方交通線)である。 2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)で全線不通となっていたが、2013年3月16日までに小牛田駅 - 浦宿駅間が復旧し、2015年3月21日に全線が復旧した(詳細は「東日本大震災による影響」の節を参照)。 ラインカラーはピンク()で、全線がJR東日本仙台支社が管轄している。IC乗車カードSuica」は利用エリア外であるが、小牛田駅石巻駅を利用する場合に限り、Suicaを使用することができる特例が認められている。

路線データ

運行形態

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すべて普通列車で運転されている。小牛田駅 - 石巻駅・女川駅間の運転が基本で、前谷地駅発着や前谷地駅経由の気仙沼線柳津駅発着、小牛田駅経由の陸羽東線古川駅着の列車も設定されている。一部列車を除いてワンマン運転を実施している。 震災前は、仙台駅から当路線を経由して気仙沼線に直通する快速南三陸」も運転されていた(当路線内は上涌谷駅を通過)。また2001年頃まで小牛田駅 - 前谷地駅間で石巻線の列車と気仙沼線の列車を併結する運用も見られた。 震災後、2015年5月29日まで仙石線の一部区間が不通となっており、東北本線小牛田駅経由で朝に石巻発仙台行き、夜に仙台発石巻行きの直通快速がそれぞれ1本運行されていた。いずれも途中無停車で、仙石線経由の定期券や乗車券が利用でき、仙台駅直通のため仙石線代替バス乗り継ぎよりも30分程度短縮となっていた 。2015年5月30日の仙石線全線運転再開および「仙石東北ライン」運行開始に伴い、前日の29日限りで運転を終了した貨物列車は定期列車が月曜日6往復、火 - 金曜日8往復、土曜日7往復、休日6往復、他に臨時列車が2往復設定されている。ダイヤ上は石巻港駅小牛田駅仙台貨物ターミナル駅を結ぶ列車であるが、継走先は岩沼駅北王子駅(2014年3月14日まで)・新座貨物ターミナル駅宛てである。すべてコンテナで、財源(積荷)はがほとんどである。震災以後は運休していたが、2012年10月9日より運行を再開した。

使用車両

以下の小牛田運輸区所属の気動車で運行されている。

過去の車両

キハ28・キハ58形気動車は快速「南三陸」のキハ110系への置き換えに伴い、2007年6月末で定期運用から撤退した。なお、撤退前は快速「南三陸」関連以外に石巻線内普通列車(非ワンマン運用)にも比較的多く充当されていた。 キハ40・48形気動車は石巻線運用のキハ110系への置き換えに伴い、2015年5月29日で定期運用から撤退した。2013年3月23日から2015年5月31日までの土曜・休日に一部の定期普通列車が、キハ48形に石ノ森章太郎作品のキャラクターのラッピングを施した「石巻線マンガッタンライナー」で運行されていた。 このほか、小牛田運輸区に在籍するジョイフルトレインこがね」が、臨時列車「こがねふかひれ号」として運転されていたが、車両の老朽化により2010年12月26日限りで運転を終了した。

歴史

  • 1911年(明治44年)8月23日:仙北軽便鉄道(発起人荒井泰治)に対し鉄道鉄道免許状下付(小牛田 - 石巻間、登米 - 築館間)。
  • 1912年(大正元年)10月28日仙北軽便鉄道 小牛田駅 - 石巻駅 (17.4M=27.9km) 間が開業(軌間762mm)。涌谷、前谷地、佳景山、鹿又、石巻の各駅を設置。
  • 1914年(大正3年)6月2日 鉄道免許取消(登米 - 築館間)。
  • 1919年(大正8年)4月1日:小牛田駅 - 石巻駅間を買収し国有化。線路名称を仙北軽便線とする。
  • 1920年(大正9年)5月23日:小牛田駅 - 石巻駅間の軌間を762mmから1067mmに変更。
  • 1921年(大正10年)1月1日:線名を仙北軽便線から石巻軽便線に変更。
  • 1922年(大正11年)9月1日:線名を石巻軽便線から石巻線に変更(軽便鉄道法の廃止による)。
  • 1934年(昭和9年)5月15日:小牛田駅 - 石巻駅間でガソリンカー運転開始。
  • 1939年(昭和14年)10月7日:石巻駅 - 女川駅 (17.0km)間が開業。陸前稲井、渡波、沢田、女川の各駅を設置。
  • 1953年(昭和28年):ディーゼルカーが運行開始。
  • 1956年(昭和31年)
  • * 2月12日:沢田駅 - 女川駅間に浦宿駅が開業。
  • * 4月5日:鹿又駅 - 石巻駅間に曽波神駅が開業。
  • * 8月1日:小牛田駅 - 涌谷駅間に上涌谷駅が開業。
  • 1958年(昭和33年)8月11日:女川駅 - 女川港駅 (1.4km)間の貨物線が開業。(貨)女川港駅を設置。
  • 1974年(昭和49年)3月24日蒸気機関車C11形)の運行終了、翌日から無煙化。以後、貨物列車や臨時客車列車等はDE10形ディーゼル機関車牽引に代わる。
  • 1977年(昭和52年)
  • * 10月1日:小牛田駅 - 前谷地駅間単線自動閉塞化。
  • * 12月11日:陸羽線の部から東北線の部に変更。
  • 1980年(昭和55年)8月1日:女川駅 - 女川港駅 (1.4km)間が廃止。渡波駅 - 女川駅間の貨物営業が廃止。(貨)女川港駅廃止。
  • 1984年(昭和59年)1月15日:石巻駅 - 渡波駅間の貨物営業が廃止。
  • 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道株式会社(JR東日本)に移管。
  • 1989年(平成元年)4月26日:渡波駅 - 沢田駅間に万石浦駅が開業。
  • 2001年(平成13年)10月14日:天皇・皇后の宮城国体臨席に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を仙台駅から東北本線・石巻線経由で気仙沼線 柳津駅へ運転(片道のみ)。DD51 842牽引(予備機:DD51 888)
  • 2011年(平成23年)
  • * 3月11日東北地方太平洋沖地震東日本大震災)の発生により全線で不通。
  • * 4月17日:小牛田駅 - 前谷地駅間が運転再開。
  • * 5月19日:前谷地駅 - 石巻駅間が運転再開。
  • * 12月1日:平日朝に石巻駅から仙台行直通快速が運行開始
  • 2012年(平成24年)
  • * 1月10日:平日夜に仙台駅から石巻行直通快速が運行開始
  • * 3月17日:石巻駅 - 渡波駅間が運転再開。代行バス区間を渡波 - 女川間に変更。仙台駅 - 石巻駅間の直通快速が毎日運行開始
  • * 10月9日:貨物列車が運行再開。
  • 2013年(平成25年)3月16日:渡波駅 - 浦宿駅間が運転再開。代行バス区間を浦宿 - 女川間に変更。
  • 2014年(平成26年)4月1日:全線が新設の仙台近郊区間となる。
  • 2015年(平成27年)
  • * 3月14日:運転再開に先立ち、浦宿駅 - 女川駅を改キロ (-0.2 km)。
  • * 3月21日:浦宿駅 - 女川駅間が運転再開。
  • * 5月29日:仙台駅 - 石巻駅間の直通快速とキハ40・48使用の列車がこの日を最後に運行終了
なお石巻駅 - 女川駅間には、1915年から1926年にかけて軽便鉄道金華山軌道が開通していたが、石巻線の開業に伴って廃線補償を受け、1939年に休止、翌年廃止となった。

仙石線との直通運転構想

1992年(平成4年)に、通商産業省(現 経済産業省)資源エネルギー庁の委託で、東北産業活性化センター(現 東北活性化研究センター)の 電源地域振興指導事業(南三陸地域振興計画策定事業)として、当線の石巻駅 - 女川駅間の直流電化による仙石線の女川駅乗り入れの調査がなされたことがあった。 具体的な計画は以下の通りであったが、2015年8月現在実現していない。
  • 仙台駅 - 石巻駅間は快速列車として所要時間50分(平成4年当時)、女川駅 - 石巻駅間は所要時間27分(平成4年当時)から直流電化により所要時間を5分短縮した22分とすることで、仙石線と石巻線の乗り継ぎ時間が無くなることと合わせて、仙台駅 - 女川駅間を1時間10分程度の所要時間で結ぶことを想定。
  • 石巻駅で当線の列車系統を完全分断し、当線の小牛田駅 - 女川駅間全線を走る列車を、仙石線経由の仙台駅 - 女川駅間と小牛田駅 - 石巻駅間の列車に変更する。
  • 運転本数は、調査時に石巻駅 - 女川駅間を走っていた13往復を想定し、4両編成で運行する。
  • 夏季のハイシーズンに合わせて、専用特急(シーガルエキスプレス)の導入や、快速列車運行時に指定席車両を増設することで観光列車の雰囲気を醸成する。
なお、本件とは別の計画であるが、宮城県石巻市女川町より、仙石東北ラインの石巻線乗り入れ・女川駅までの延伸が要望されている。実現に向けて、宮城県は協力する姿勢を示している。

東日本大震災による影響

2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震東日本大震災)では、地震津波の被害を受け、全線にわたり不通となった。同年5月19日までに小牛田駅 - 石巻駅間、2012年3月17日には石巻駅 - 渡波駅間、2013年3月16日。 JR東日本は被災した路線について「線路の位置変更も考えていくことになる」との考えで、現在の線路よりも内陸部への移設も視野に入れているため復旧には時間がかかることを明らかにし、特に被害が大きかった女川駅を内陸側に移設することが検討された。 2012年3月5日には、被害の大きかった女川駅をのぞく渡波駅 - 浦宿駅間を2013年度初頭を目処に復旧させるとJR東日本から発表され、同年12月21日には翌年3月16日に予定されるJRグループダイヤ改正に合わせて同区間を復旧させることが正式に発表された。 2013年1月24日のJR東日本仙台支社長定例記者会見では、浦宿駅 - 女川駅間の復旧時期は明言を避け、女川町が要望する2015年度の復旧について「技術的に可能かどうか、町側と検討する」としている。そして2月1日に女川駅を150m内陸側に移設し、かさ上げした上で浦宿駅 - 女川駅間(距離は2.5kmから2.3kmに短縮)を復旧させることで女川町とJR東日本との間で覚書を締結した。 また、仙石線高城町駅 - 矢本駅間が長期運休となったことに伴い、2011年12月から石巻 - 仙台間直通の臨時快速が設定された。当初は仙台行の片道のみだったが、2012年1月からは石巻行も設定されている。この臨時快速は同年3月17日のダイヤ改正で「直通快速」として定期化された(「#運行形態」節も参照)。2015年5月30日の仙石線全線運転再開に伴い、同年5月29日限りで運転を終了した ファイル:Vanished Onagawa Station.JPG|エレベーターシャフトとホームを除き消失した女川駅(2011年3月30日) ファイル:Carried_train_in_Ishinomaki_Line.JPG|停車していた女川駅から山側に流された列車(2011年3月30日) ファイル:Sawada Station Island platform.JPEG|地盤沈下のため満潮時に冠水する沢田駅(2011年7月17日)

駅一覧

  • 普通列車のみの運転(すべての駅に停車)。
  • 線路(全線単線) … ◇:列車交換可、|:列車交換不可
  • 全駅宮城県内に所在
駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ 接続路線 線路 所在地
  • 小牛田駅では石巻線の旅客列車用のホームが1本しかないため、石巻線旅客列車が2本並ぶことはない。

廃止区間

貨物支線(1980年廃止) : 女川駅 - (貨)女川港駅女川港駅 (1.4km)

脚注

参考文献

関連項目

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