広島電鉄に関する豆知識

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より

広島電鉄に関する店舗

「広島電鉄」に関連する店舗をもっと探す

「広島電鉄」の通販商品

: カトー広島電鉄 200形ハノーバー電車 HO-1-421HOゲージ; 9,030 円; 135pt; 商品名【鉄道模型・HOゲージ】カトー　広島電鉄 200形…

: プラレール広島電鉄5100形Green mover max; 1,155 円; 17pt; ※単3乾電池1本使用（別売）※レールははいっていません。 …

「広島電鉄」の通販商品をGMOとくとくショップで探す

広島電鉄株式会社（ひろしまでんてつ、英文社名''Hiroshima Electric Railway Co.,Ltd.''）とは、広島県をエリアとする鉄道・軌道事業、バス事業を行う会社で、略称は広電（ひろでん）。キャッチフレーズは「地域社会に奉仕する広電グループ」。

会社概要

本社は広島県広島市中区東千田町2丁目9番29号。社内カンパニー制度を導入しており、鉄道・軌道事業は電車カンパニー、路線バス事業はバスカンパニーが担当している。広島電鉄のバスは青バス（広電バス）、路面電車は電車（広電電車）と呼ばれている。ただし、現在では青バスはJRバスを指すことが多く（広電バスは「緑のバス」と言う）、若年層の間で誤解・誤乗車などのトラブルが生じている。 IC乗車カード『PASPY』が、市内バスと宮島線以外の電車全線で利用できる。また、JR西日本『ICOCA』も広島電鉄で利用できる。2009年度中にバス全線でのIC乗車カードのサービスが開始される予定である。また、電車については2008年3月1日に白島線、2009年3月1日に市内線全線（宮島線直通電車を除く）に導入し、さらに2009年10月に、宮島線に導入される予定である。

鉄道・軌道事業

鉄道・軌道事業は電車カンパニーが担当しており、軌道線6路線19.0kmと、鉄道線1路線16.1kmの総延長35.1kmの路線を持つ。1日の輸送人員は約16万人で、軌道線と鉄道線を合わせた輸送人員と路線延長は、路面電車としては日本一である。軌道線と鉄道線は広電西広島駅でつながっており、直通運転を行っている。なお、旅客案内上では、2両連結車と3・5車体連接車による運行を連接車、1車両での運行を単車と案内している。

軌道線

市内線と総称され、8系統（0号線は除外）を持つ。4号線が存在しない。なお、広島電鉄では運行系統を1号線、2号線…というように“号線”と呼んでいる。白島線以外は直通運転がある。市内線区間の2号線（西広島 - 広島駅）はすべて連接車で運行されている。また、日中の1号線（広島港 - 紙屋町東 - 広島駅）は連接車のみで、通勤・通学時間帯には3・5・7・8号線でも一部が連接車で運行されている。毎年8月6日の原爆忌には8時15分に乗務員や乗客が1分間の黙祷を行うため、原爆ドーム付近を走行している電車は8時15分近くになると近くの停留所に臨時停車する。

鉄道線

宮島線のことで、JR西日本山陽本線とほぼ並行する。詳しくは広島電鉄宮島線の項目を参照。

路線の概要

路線名	延長	運行系統	区間	電停数	起点 - 終点の所要時間（分）

運行系統

系統	行先	経由路線	主な電停	電停数	所要時間（分）	運行間隔

早朝・深夜の時間帯、ひろしま男子駅伝開催日、盂蘭盆および年末年始の時期は、電車の運行間隔が長くなるため、各駅・各電停に掲示されている時刻表や案内ポスターまたは電車時刻・運賃表示サービスで確認していただきたい。

運賃・乗車方法

運賃は、市内線が大人150円・小児80円（白島線のみ乗車の場合は大人100円・小児50円）の均一制、宮島線は区間制である。乗車方法は「運賃後払い」方式。現金や乗車カード等で運賃箱へ直接支払う。PASPY利用可能路線では、運賃箱を使用した車内でのICカードへのチャージができる。また、PASPY使用可能車両が宮島線直通電車を除くほぼすべてに配備されている。ただ、係員が地上にいる西広島や紙屋町西などは、車内でしかPASPYで精算出来ない（地上係員がもっている運賃箱にカード読み取り機能がついていないため）が、広島駅ではPASPYも車外の運賃箱で精算出来る。原則、1両の電車（単車）の場合は運転士横のドアから運賃を支払って下車する。2両以上の大型電車（連接車）の場合は運転士横のドアと一番後ろの車掌横のドアから運賃を支払って下車する。なお、広島駅や広電西広島等の主要電停においては、ホームで移動式運賃箱を押した係員が待機していて、乗車口でも降車・運賃収受を行う。日中の広電宮島口では改札口で運賃を支払う。電車内には千円札まで対応の自動両替機が運転席横に設置されている。乗降時の混雑を避けるため、あらかじめ自動両替機で両替を済ませ小銭の用意をしておくように注意するアナウンスを行っている。広島の玄関口である広島駅電停は、観光地を経由する系統の乗車ホームがJR駅舎を出て東側の奥まったところにあるため誤乗車が多発している。軌道線の乗り換えは乗り換え指定電停で可能。乗り換え方法は、降車時に乗務員より乗換カードを受け取り、降車後30分以内に次の電車に乗り換え、乗降の際にカードリーダーに通す仕組みである。乗換運賃は無料（ただし白島線から他系統への乗り換えには大人50円・小児30円加算）。なお、広島地区共通カードでの利用時は、乗り換えた電車にカードを通すだけで自動的に乗換運賃適用の処理を行う。なお、広島地区共通カードの一つである広島電鉄のパセオカードは、2009年（平成21年）10月に販売を終了し、翌年10月に利用を終了する予定である。乗り換え指定電停は以下のとおり。

土橋
十日市町
紙屋町西・紙屋町東（両電停は「紙屋町」として一体的に扱われるので、紙屋町東で降車後に紙屋町西で乗車、のような乗り換えが可能）
八丁堀
広電本社前
日赤病院前（下り広電本社前方面のみ）
的場町
皆実町六丁目

フリー乗車券

広島電鉄では次の3種類のフリー乗車券を販売している。車掌（運転士は販売しない）からや広島駅電車案内所・電車定期券売場などで購入できる。

電車一日乗車券
* 利用可能区間:路面電車全線
* 利用期間:1日
* 大人600円・子供300円
* 英語での表記は 1day Trip card 。
一日乗車乗船券
* 利用可能区間:路面電車全線・宮島松大汽船
* 利用期間:1日
* 大人840円・子供420円
* 英語での表記は 1day Trip card 。
宮島フリーパス
* 利用可能区間:路面電車全線・宮島松大汽船（宮島口桟橋 - 宮島桟橋）・宮島ロープウエー（紅葉谷 - 獅子岩）
* 利用期間:2日
* 大人2,000円・子供1,000円
* 英語での表記は 2days Trip card 。

以前は乗車する日付をコインなどで削って乗務員に提示するスクラッチカード方式だったが2002年から磁気カード式となり、乗車ごとに乗車の際は入口のバスカードカードリーダーに通し、降車の際は出口のカードリーダーに通す。利用日はパンチ穴で表される。

電停に設置している電車接近表示器の見方

駅…広島駅行（電停によっては、広島駅前ゆきと記載）
宮…宮島口行
宇…広島港（宇品）行（電停によっては、宇品方面ゆきと記載）
西…西広島（己斐）行
横…横川駅行
広電…広電本社前行
江…江波行
駅1…1号線広島駅行
駅5…5号線広島駅行

沿線風景

鉄軌道事業の歴史

広島電気軌道時代

1910年（明治43年）6月に広島電鉄の前身である広島電気軌道が設立され、1912年（大正元年）11月に、現在の宇品線の一部となる広島駅前から紙屋町を経由して御幸橋に至る区間と、現在の白島線になる八丁堀から白島に至る区間で開業した。開業のために100形（初代）を50両用意した。翌月には現在の本線となる紙屋町 - 己斐間が開通。1915年（大正4年）4月に御幸橋東詰から宇品間が開通した。ただ、当時は単線でかつ御幸橋から御幸橋東詰まで徒歩連絡を行っていた。

広島瓦斯電軌時代

広島電気軌道は、1917年（大正6年）8月に広島瓦斯（現在の広島ガス）と合併、広島瓦斯電軌になった。その年の11月に現在の横川線の一部となる左官町 - 三篠間が開通。1919年（大正8年）5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった。1921年（大正10年）に大阪市電より100形（2代）を10両購入。それに伴い、元々の100形を0形に改番した。 1922年（大正11年）8月に宮島線の一部となる己斐町 - 草津町間が開通。1924年（大正13年）4月に草津町 - 廿日市町間が延長。1925年（大正14年）4月に広電最古参となる150形を導入。同年7月に廿日市町 - 地御前間が開通。それと同時に宮島に向かう連絡船が開業した。1926年（大正15年）7月に地御前 - 新宮島間が開通し、連絡船に接続した。1927年（昭和2年）に大阪市電より100形を20両追加購入。1930年（昭和5年）に200形（初代）を10両導入。1931年（昭和6年）2月に新宮島 - 電車宮島間が開業し、宮島線が全通した。 1935年（昭和10）年12月に宇品橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した。1937年（昭和12）年に千田車庫で火災が発生。被害車両の復旧で100形（初代）11両が450形になった。1938年（昭和13年）に大阪市電より300形を5両、京王電気軌道（現在の京王電鉄）より23形を10両購入し500形（初代）とした。また100形（2代）を更新し400形になった。

広島電鉄時代

戦前・戦中

1942年（昭和17年）4月、当時の国の政策により広島瓦斯電軌の交通事業部門が分離して広島電鉄となった。この年、600形（初代）、650形が導入された。1943年（昭和18年）12月に現在の江波線の一部となる土橋 - 舟入本町間が開通。1944年（昭和19年）6月に舟入本町 - 舟入南町間が単線で開通。翌7月に宮島線の廿日市 - 電車宮島間が単線化。その線路を使い、12月に皆実線が開通。1945年（昭和20年）3月に舟入本町 - 舟入南町間が複線化された。この頃に、現在の路線網がほぼでき上がっていたことになる。そして、8月6日午前8時15分、人類史上初の原子爆弾が広島市に投下された。人類が経験したことのない未曾有の被害であった。しかし広島電鉄では、郊外に避難させていた宮島線用の変電機を移設して、早くも8月9日には己斐から西天満町までの間で宮島線用車両を使用して運転を再開した（乗降場は、枕木を重ねて宮島線用車両のドアの位置に合わせた）。これは、途方にくれる市民を大いに勇気付けたという。その当時に被爆した車両の一部は被爆電車として現在も保存を兼ねて運行されている。

戦後

戦後も、復旧は進み1945年（昭和20年）12月には本線が全線復旧。続いて1947年（昭和22年）11月に江波線が、1948年（昭和23年）7月には、皆実線と宇品線が、12月には横川線がそれぞれ復旧した。終戦間もなく300形は廃車になった。その年より500形を700形（初代）に改造が始まる。1950年（昭和25年）7月には宮島線が複線に戻った。 1951年（昭和26年）3月には800形（初代）を10両導入。1952年（昭和27年）3月には白島線が復旧。同じ年に150形の車体更新が始まった。1953年（昭和28年）9月には500形（2代）を5両導入。その年に更新を受けなかった100形（初代）は全車廃車になった。1955年（昭和30年）3月には550形を5両、1958年（昭和33年）3月には850形を3両導入。1960年（昭和35年）より2000形、1961年（昭和36年）より2500形の導入を開始した。昭和30 - 40年代には広島電鉄も他の都市の路面電車と同様にモータリゼーションの進展に伴う渋滞の増加で定時運行ができなくなったことから、存廃問題に立たされた。しかしこの時、広島電鉄の関係者が市や警察局などに説得を続け、同時に広島県警も独自に調査団を当時路面電車が多数残っていたヨーロッパに派遣・調査を行う。そこで見たものは、中心地の渋滞緩和のための方法としての新たな役割を任され、進化した路面電車の姿だった。この結果、軌道廃止に伴う代替交通機関が決まらないまま廃止したら、中心街のさらなる交通環境の悪化を引き起こすという結論に至り、一時解除されていた軌道内への自動車進入禁止を再開させることに成功し、辛うじて残すことができたといわれる。また、広島市中心部は太田川河口部の三角州にあるため、地下水脈や地質などの問題から当時の技術では大規模な地下鉄建設が難しかったことも廃止を免れた一因である。しかし現在アストラムラインが、地下2、3階分の低さではあるが広島市の中心部を南北に走っている。 1966年（昭和41年）より大阪市電から750形および900形を、1971年（昭和46年）に神戸市電より570形および1100形・1150形を購入した。それにより広電に残っていた150形、200形（初代）、400形、450形の単車が全車廃車になり、車両の大型化を完了した。また、600形（初代）や700形（初代）、800形（初代）等のボギー車も廃車になった。1974年に2000形の連結改造を行った。 1975年（昭和50年）に千田車庫で火災が発生して一部車両が廃車となり、その補充のために西鉄北九州線より600形を購入し、ほとんど廃車になっていた800形（初代）も1両がワンマン化改造を受けた。1978年（昭和53年）より京都市電から1900形を購入開始するとともに700形（初代）は全廃。翌年には、西鉄福岡市内線より3000形を購入した。当初750形が移籍した時は広電色に塗り直されたが、900形等の移籍の時より経費節減のために移籍前の塗装をそのまま維持した。そこから「動く電車の博物館」と異名でファンから呼ばれるようになった。その反面、乗客へのサービスとして方向幕の大型化、冷房改造などを積極的に行い、原型には必ずしもこだわっていない。また、日本国外からも車両の導入が行われ、ドイツのドルトムント市より70形が移籍してきた。その他、広島市とドイツのハノーバー市との姉妹都市提携を記念し、広島市が茶室を送った返礼として、200形（2代）（通称:ハノーバー電車）が贈られた。

軽快電車

1980年（昭和55年）に久方ぶりの新車になる3500形を導入。1982年（昭和57年）よりセミ軽快電車700形（2代）、1983年（昭和58年）より800形（2代）、1984年（昭和59年）より3700形、1987年（昭和62年）より3800形、1990年（平成2年）より3900形、1997年（平成9年）より3950形が導入された。軽快電車の導入で、老朽化の進んでいた570形や750形の多くに廃車が発生。冷房改造されていなかった900形にも廃車が出た。1990年代後半までに一部保存されている単車を除いて冷房化を完了した。

超低床車両の増備と従来車両の廃車

軽快電車をさらに進化させた超低床電車が1999年（平成11年）より5000形、2004年（平成16年）より5100形を導入している。それらの車両に入れ替わるように500形、550形、1100形は形式消滅。570形、600形、1150形は残り1両に。これまで事故廃車しか出ていなかった650形にも2両が運用を離脱し（653号は休車・江波車庫保管、654号は廃車・広島市交通科学館に保存）、世代交代が進むことになった。650形のようにメディアに取り上げられ、引退式典を行う車両は例外的で、ほとんどの車両は置き換えた車両に問題がないことを確認の上で休車・廃車・解体を行っている。ファイル:Hiroden-550.JPG|2006年6月に形式消滅した550形ファイル:19990122広島電鉄1100型.jpg|2003年3月に形式消滅した1100形ファイル:Hiroden-570.JPG|570形584は2006年6月に廃車された。582のみ残るファイル:Hiroden-600.JPG|602号の1両のみが残る600形ファイル:Hiroden-654-1.jpg|2006年6月に一部廃車が発生した650形ファイル:Hiroden-1150.JPG|1156号の1両のみが残る1150形

広島バスとの合併話

1970年頃に同じ広島を地盤にする広島バスとの合併話が浮上。一時期、株を大量に取得し、同社に広島バスに役員を送り込んでいた。しかし、公正取引委員会から私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）への抵触を指摘された結果、合併を断念して同社株をほとんど手放すに至った。ただし、それ以降も広島バスとは密接な関係にある。広電グループの企業である芸陽バスの主要株主は広島バスであり、制服や車内放送も同社に似たものが使われていることからもこのことが伺える（ただし制服に関しては近年広電タイプのものに変更された）。他にも過去に夜行バスを共同運行していたことから西鉄バスとも関係があるといわれている。

新線・延伸計画

広島電鉄は、1997年（平成9年）9月に広島駅と広電西広島の間を平和大通り・駅前通り・駅前大橋を介して結ぶ路線を新設する計画を発表して免許を申請した。広島駅と広電西広島の間は2号線で結ばれているが、途中に交差点を抱えて路線はクランク状に折れ曲がるため、長大列車を運行する上の課題となっている。平和大通りは幅が大変広く、複線軌道を敷設するには十分である。これにより、クランクを回避できると長大編成による拠点間の高速運行が可能となり、利便性が格段に向上するとされる。発表直後から広島市や市民、運輸審議会を交えた折衝が数度にわたって行われたが、当時の広島市は、アストラムラインによる東西線建設を希望していた。しかし、広島市は巨額の財政赤字を抱え、新球場建設等の大型事業に着手、既存のアストラムラインの大幅な赤字、国による路面電車のLRT化の推進方針も重なり、既存の路面電車やバスを改善していく方向に公共交通機関の整備計画が見直された。さらに広島電鉄は、2002年（平成14年）頃までに数度にわたって修正した計画案（最終案では、平和大通り西端の西観音町電停 - 江波線までのみ敷設）を発表したが、広島市による橋の架け替え費用等の資金面で目途が立たず、2008年（平成20年）現在では、同計画は棚上げ状態にある。また、2007年（平成19年）の広島市長選挙ではマニフェストに路面電車の環状化、LRT化を掲げた候補が当選し、今後、具体的な路線の選定に入る予定である。

車両

現役

単行車

貨50形は事業用。350形のみ市内線・宮島線直通許可を受けている。現在の運用はすべて市内線のみとなっている。

100形（3代目）
150形（被爆電車）
200形（2代目）

570形
600形（2代目）
650形（被爆電車）

750形
800形（2代目）
900形

1900形

連結・連接車

全車が市内線・宮島線の直通許可を受けている。2000形のみ連結車。ほとんどの車両が、市内線・宮島線直通運用されているが、現在3000形は市内線のみ、3500形は宮島線のみの運用になっている。3100形から3900形までは、宣伝車以外はほぼすべてぐりーんらいなーとなっている。

3900形
3950形(Green Liner)

5100形(Green mover max)

廃車等により消滅した形式

単行車

550形551号のみ市内線・宮島線の直通許可を受けていた。

100形（2代目）
200形（初代）
300形

450形
500形（初代）
500形（2代目）

600形（初代）
700形（初代）
800形（初代）

連接車

全車が市内線・宮島線の直通許可を受けていた。

1300形 3000形に改造された
2500形 3100形に改造された

宮島線専用

車庫

バス事業

バス事業はバスカンパニーが担当しており、ほぼ路線バス専業となっている。さらに、市内線は市内バス・都市圏輸送グループ、郊外線・高速バス（県内・県外）は郊外バス・地域輸送グループに分かれている。なお、観光バス事業は一部を除き広電観光に移管されたが、広電観光の観光バス部門廃止によりエイチ・ディー西広島（ボン・バス）に移管された。

各営業課・出張所（車庫）の所在地

市内・都市圏輸送グループ

江波営業課（6、ただし貸切車は3）
*広島県広島市中区江波西1丁目24番29号
曙営業課(7)
*広島県広島市東区曙1丁目7番1号
仁保営業課(5)
*広島県広島市南区仁保沖町1番92号

郊外・地域輸送グループ

広島南営業課(1)
*広島県広島市中区西白島町24番9号
熊野営業課(1)
*広島県安芸郡熊野町大字柿迫272番地
廿日市営業課(1)
*広島県廿日市市宮園上3丁目9番22号
広島北営業課（2、ただしエアポートリムジン専用車は0）
*広島県広島市西区小河内町2丁目18番1号
広島北営業課安佐出張所(2)
*広島県広島市安佐北区安佐町大字飯室1576番地
広島北営業課吉田出張所(2)（備北交通吉田営業所と敷地を共用）
*広島県安芸高田市吉田町吉田1824番地2

高速バス

詳細は当該路線の記事並びに#外部リンクの広島電鉄サイトならびに備北交通サイトを参照。 ;自社便を運行（県外） :メリーバード号（広島 - 米子） :グランドアロー号（広島 - 松江） :いさりび号（広島 - 浜田・有福温泉） :新広益線（広島 - 益田） ;自社便を運行（県内） :エアポートリムジン（広島駅新幹線口 - 広島空港／広島バスセンター - 中筋駅 - 広島空港） :クレアライン（広島 - 呉） :広島 - 三次 - 庄原 - 東城線

過去に運行していた高速バス

ニューブリーズ号（広島 - 東京）
*共同運行：中国JRバス・小田急シティバス・JRバス関東
**2008年6月1日出発便をもって撤退し、現在は小田急シティバス担当便の運行支援業務を行っている。中国JRバス・小田急シティバスの2社は現在も運行。
ファンタジア号（広島 - 名古屋）
*共同運行：名古屋鉄道（現名鉄バス）
加計 - 安佐（飯室） - 広島北IC - 千代田 - 三次 - 庄原 - 東城 - 大阪（新大阪）
*共同運行：中国バス・阪急バス
**中国バス・阪急バスの2社は現在も運行。
**1984年の開設当時、新大阪 - 加計間は日本最長距離の昼行高速バスだった。
**夏・冬の長期休暇シーズンに、広島BC - 千代田 - 新大阪の臨時便が運行されたこともあった。
メリーバード号（広島 - 鳥取）
*共同運行：日本交通 (鳥取)・日ノ丸自動車
**1994年に共同運行から撤退、発券業務のみ。
ミリオン号（広島 - 北九州・福岡）
*共同運行：西日本鉄道
広島 - 吉和 - 鹿野 - 山口米屋町 - 湯田温泉通
*共同運行：防長交通
**当時は山陽自動車道が開通しておらず、中国自動車道経由であった。
**いったん路線廃止されたが、後に山陽道経由で防長交通の単独運行で復活（広島 - 徳山・防府・山口・萩線）。発券業務は広交観光へ。
広島 - 吉和
*上記広島 - 山口の区間便ではなく、直通一般路線バスの載せ替えであった。
広島 - 帝釈峡 - 神竜湖（季節運行）
広島 - 江津
*共同運行:石見交通

一般路線バス

会社のコーポレートカラーである緑色に塗られているため、青バスと呼ばれる。すべての座席が優先座席とされている。 2007年に新型運賃箱を郊外線に導入した。同年に市内線では旧型運賃箱のままPASPYのカードリーダーを設置した。広島交通と共通定期券の発行を行っており、一部のバス（広島駅・広島バスセンターから国道54号線を経由するバスの大半）で利用可能となっている。詳細な運行案内は#外部リンクの広島電鉄サイトを参照。

環境定期券制度

広電バスの通勤定期券を持っている本人と、同伴する同居家族が大人100円・小児50円で広電バスを利用できる環境定期券制度がある。運賃の支払いは現金のみに限られており、バスカードや回数券では利用できない。定期券を持っている本人については、定期券区間の場合は本人を除く同伴者人数分の運賃を、定期券区間外または定期券区間から区間外まで乗車する場合には、本人と同伴者人数分の運賃を、下車の際、乗務員に定期券を提示の上「環境定期券で○人分です」と伝え運賃を支払う。

利用可能定期券：広電バスの通勤定期券のみ。通学定期券や路面電車の定期券、広島空港リムジンバスの専用定期券、クレアラインの専用定期券、焼山線の専用定期券では利用できない。
利用可能日：土曜、日曜、祝祭日、年末年始（12月29日 - 1月4日）、お盆（8月13日 - 16日）に限られている。
利用可能路線：原則としては広電バスの全路線。ただし、高速バス、広島空港リムジンバス、クレアライン、焼山線、深夜バス、Jリーグやコンサート等のシャトルバスでは利用できない。また、路面電車でも利用はできない。

市内線

2号線

号線	行先	特記事項	2-1	2-2	2-5	2-6	2-7	同上	2-8	2-9	2-10	2-11	2-12

3号線

号線	行先	特記事項	3	3-1	急行

4号線

号線	行先	特記事項	4	4	4

5号線

号線	行先	特記事項	5-1	5-1	5-2	5-2	5-3	急行

6号線

号線	行先	特記事項	6	6	6-1	6-1	6-1	6-2	6-3

7号線

号線	行先	特記事項	7	7-2

8号線

号線	行先	特記事項	8	8-1

10号線

号線	行先	特記事項	10

12号線

号線	行先	特記事項	12	12	急行	急行（市役所経由）

13号線

号線	行先	特記事項	13

郊外線

東方面

共同運行：呉市交通局

路線		行先	路線	経由地	熊野線	海田・矢野	広熊道路	矢野ニュータウン線		焼山線		熊野・広島国際大学線

北方面

路線	行先	あさひが丘線	花の季台・こころ団地線	くすの木台線	三段峡線	琴谷線	今吉田線	上根（かみね）・吉田線

西方面

;山田団地・美鈴が丘高校線 :広島駅／広島センター - ≪己斐/市役所前≫ - 田方 - 美鈴モール前 - 山田団地／美鈴が丘高校 :アルパークバスターミナル - 新井口駅 - 田方<アルパーク方面のみ停車＞ - 美鈴モール前 - 山田団地／美鈴が丘高校 ;五日市中地線 :五日市駅北口 - 中地 - 山田団地／美鈴が丘高校 ;井口台パークタウン線 :広島センター - ≪己斐／市役所前≫ - 古江 - 田方 - 鈴が峰住宅 - 井口台パークタウン :アルパーク - 新井口駅 - 鈴が峰住宅 - 井口台パークタウン :井口台パークタウン → 鈴が峰住宅西 → ≪途中ノンストップ≫ → 新井口駅 → アルパーク（平日ダイヤ朝2便のみ運行） ;東観音台団地線 :広島センター - 市役所前 - 古江 - 田方 - ≪西広島バイパス≫ - 東観音台団地 :五日市駅北口 - 造幣局前 - 東観音台団地 :五日市駅南口 - 楽々園 - 坪井長野 - 五日市高校 - 東観音台団地 ;薬師が丘団地・植物公園線 :広島センター - 市役所前 - 古江 - 田方 - ≪西広島バイパス≫ - 城山 - 植物公園 - 薬師が丘団地） :五日市駅北口 - 城山 - 植物公園 - 薬師が丘団地 ;彩が丘団地線 :広島センター - 市役所前 - 田方 - 美鈴が丘 - 高井 - 三和中学 - 彩が丘団地 :広島センター - 市役所前 - 古江 - ≪西広島バイパス≫ - 城山 - 三和中学 - 彩が丘団地 :五日市駅北口 - 城山 - 三和中学 - 彩が丘団地 ;藤の木団地線 :広島センター - 己斐 - 田方 - 美鈴が丘 - 高井 - 三和中学 - 藤の木団地 :広島センター - 市役所前 - 古江 - 田方 - ≪西広島バイパス≫ - 城山 - 三和中学 - 藤の木団地 :五日市駅北口 - 城山 - 三和中学 - 藤の木団地 :広島センター - 中広町 - ≪高速4号線≫ - 沼田料金所前 - 大塚駅 - 広域公園前駅（広島修道大学入口） - 平岩陸橋（免許センター入口） - 藤の木団地 :藤の木団地 → 平岩陸橋（免許センター入口） → 広島修道大学 → 大塚駅 → 沼田料金所前 → ≪高速4号線≫ → 中広町 → 紙屋町 → 本通り → 市役所前（平日ダイヤ朝2便のみ運行） ;湯来・杉並台団地線 :五日市駅南口 - 楽々園 - 河内農協 - 湯来川角 - 杉並台団地 - 湯来南高校 - 大橋 - 湯来ロッジ前 ;原・川末線 :廿日市 - 廿日市市役所前駅 - 可愛橋 - 速谷神社 - 原車庫 - 川末 :広島総合病院 - 宮内分れ - 廿日市市役所前駅 - 可愛橋 - 速谷神社 - 原車庫 - 川末 ;宮園・四季が丘団地線 :広島センター - 市役所前 - 古江 - 田方 - ≪西広島バイパス≫ - 四季が丘／四季が丘北（休日運休） :四季が丘→≪山陽道≫→広域公園前駅（広島修道大学入口）→大塚駅→沼田料金所前→≪高速4号線≫→中広町→紙屋町→本通り→市役所前（平日ダイヤ朝3便のみ運行） :廿日市市役所前駅 - 廿日市市役所 - 宮内分れ - 宮内串戸駅 - 四季が丘 - 四季が丘北（宮内串戸駅発着便あり） :四季が丘→宮内串戸駅→宮内分れ→廿日市→美の里→ショッピング楽々園（平日ダイヤ朝1便のみ運行） ;佐伯線 :廿日市市役所前駅 - 廿日市市役所 - 宮内分れ - 宮内串戸駅 - 明石 - 玖島分れ - 佐伯中学校前 - 十王堂 - 津田 - 上栗栖 - 上飯山 - 吉和車庫 :ショッピング楽々園 - ≪楽々園/美の里≫ - 廿日市 - 宮内分れ - 宮内串戸駅 - 明石 - 玖島分れ - 佐伯中学校前 - 十王堂 - 津田（土曜・休日運休） :津田 → 十王堂 → 佐伯中学校前 → 玖島分れ → 明石 → 宮内 → JR阿品駅 → 廿日市西高校前 → 日赤看護大学（津田始発便平日ダイヤ朝1便のみ運行、明石始発便平日ダイヤの登校日のみ朝1便運行） :津田 - 十王堂 - 佐伯中学校前 - 玖島分れ - 玖島 ;阿品台線 :広島センター - 市役所前 - 古江 - 田方 - ≪西広島バイパス≫ - 阿品台北／廿日市ニュータウン車庫（土曜・休日運休） :広電阿品駅 - ナタリーマリナタウン - JR阿品駅 - 日赤看護大学 - 阿品台東小学校 - 阿品台北 :広電阿品駅 - ナタリーマリナタウン - JR阿品駅 - 廿日市西高校前 - 日赤看護大学／阿品台北 :廿日市市役所前駅 - 廿日市市役所 - 宮内分れ - JR阿品駅 - 日赤看護大学 - 阿品台北（土曜・休日運休） ;五月が丘団地・免許センター線 :広島センター - 横川駅前 - ≪高速4号線≫ - 沼田料金所前 - 大塚駅 - name='修道大学' - 五月が丘団地 - 免許センター :広島センター - 横川駅前 - ≪高速4号線≫ - 沼田料金所前 - 大塚駅 - 修道大学キャンパス - 五月が丘団地 :広島センター → 市役所前→ 田方 → 五月が丘団地 :五月が丘団地 → 大塚駅 → 沼田料金所前 → ≪高速4号線≫ → 中広町 → 紙屋町 → 本通り → 市役所前 :五月が丘団地 → 田方 → 市役所前 → 本通り :沼田高校 → 三菱団地入口 → 伴中央駅 → 大塚駅 → 修道大学キャンパス → 大塚駅 → 沼田料金所前 → ≪高速4号線≫ → 横川駅前 → 広島センター（平日ダイヤ1便のみ） ;石内線（土曜・休日全便運休） :五日市駅北口 - 城山 - ≪石内旧道≫ - 免許センター - 五月が丘団地 - 修道大学キャンパス - 広島市立大学 :五日市駅北口 → 中地 → ≪石内バイパス≫ → 免許センター → 修道大学キャンパス → 沼田高校（朝1便のみ運行）

コミュニティバス（受託運行）

つばきバス（広島県安芸郡府中町、運行営業課：曙営業課）
廿日市さくらバス（広島県廿日市市、運行営業課：廿日市営業課）

車両

車両は日野自動車製が多いが、最近になっていすゞ自動車製の車両も導入されている。三菱ふそう製の車両も一部存在する。中古車両はそれほど導入されていないが、主に宇野自動車や川崎市交通局、神奈川中央交通、京王電鉄等からの車両が在籍している。現在在籍しているツーステップ車は2015年頃までにすべて置き換えられる予定である。導入された新車は広島県廿日市市にある速谷神社で御祓いを行っている。乗務員の名札は従来運転席後方に設置されていたが近年運賃表示機下に移設された。乗務員の名札も新調され、乗務員の氏名の下に赤字で「私は安全運転に努めます。」「セーフティードライブ!」といった文章が書かれている。 2008年 4月15日の広島高速4号線でのETC供用開始に合わせ、高速4号線を経由する路線の車両に通常の路線バス車両としては珍しくETC車載器が搭載された。在籍する車両のほとんどがマニュアルトランスミッション車であるが、2007年度よりオートマチックトランスミッション車の導入が開始された。

車両番号（社内コード）

車両には5桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。例：64537

6	4	5	37

所属営業課
* 0 …空港リムジン（広島北営業課）
* 1 …広島南営業課・熊野営業課・廿日市営業課
* 2 …広島北営業課・安佐出張所・吉田出張所
* 3 …貸切（江波営業課）
* 5 …仁保営業課
* 6 …江波営業課
* 7 …曙営業課
メーカー
* 0 …日野（中型・小型）
* 3・4 …日野（大型）
* 6 …いすゞ
* 9 …三菱ふそう
装備
* 0 - 4 …板ばね
* 5 - 9 …空気ばね
固有番号
* メーカー・装備ごとの連番

その他

テレビドラマ「西部警察」ロケ

1982年放送のテレビドラマ『西部警察 PART-II』第18話「広島市街パニック!!」のロケでは広島電鉄が撮影協力を行っており、ロケ期間中、市内中心部で各電車の運転を一時取り止め、付近の道路を一時通行止めにして撮影が行われた。クライマックスシーンの撮影では自社の750形766号が広電宮島（現・広電宮島口）駅まで運転され、同駅構内（当時）で爆破された。同車は廃車を前提としていた車両で、撮影のため、営業運転終了時の「パールライス号」から塗色・広告を変更し、同番組同ロケのスポンサーにちなみ「にしき堂号」とされ、爆破後正式に廃車された。この回では当時の運転指令室や本社社屋の模様も映し出されている。また鉄道ファンの読者投稿欄でもこの件が話題となっていた。

ドイツ連邦共和国名誉領事

2001年5月に奥窪央雄・代表取締役会長（当時）がドイツ連邦共和国の名誉領事に任命される。2007年2月に奥窪が退任した後は大田哲哉・代表取締役社長が引き継いで就任している。広島電鉄本社内に名誉領事事務所が設置されており、管轄地域は広島県である。

参考文献

『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864

など

外部リンク