サンライナーに関する豆知識

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サンライナーは、西日本旅客鉄道(JR西日本)が岡山駅 - 福山駅間を山陽本線経由で運行している快速列車である。

概要

1989年3月11日のダイヤ改正で、岡山駅 - 福山駅間で快速「SUNライナー」として運転を開始。1984年2月に同区間で快速の運転を終了して以来、およそ5年ぶりに快速が復活した。のちに「サンライナー」に名称を変更し、主に朝ラッシュ後から30分間隔で運行されていたが、2009年3月14日のダイヤ改正で日中の運転がなくなり、ラッシュ時のみ運転されるようになった。

運行概況

2015年3月14日現在、岡山駅→福山駅間に10本、福山駅→岡山駅間に9本(うち1本は休日運休)が運転されており、岡山駅 - 福山駅をおよそ50分で結んでいる。 原則として下り列車は福山駅では上り6番のりばに到着するため、2009年3月14日のダイヤ改正以前は、尾道・三原方面へは同一ホームで乗換ができる笠岡駅で緩急接続していたが、2009年3月14日のダイヤ改正以降は、笠岡駅での緩急接続がなくなった。なお、上りは一部が福山駅もしくは新倉敷駅で緩急接続していた。以前は、福山駅下り3番のりばに到着後、備後赤坂駅まで回送して折り返していた。このため、上下とも福山駅で緩急接続していた。また過去には岡山駅で高松駅行きの快速「マリンライナー」に変更する列車も存在していた。 土曜・休日の昼間の列車が、尾道駅糸崎駅三原駅のいずれかまで快速運転で延長運転されたこともあったが、その際には松永駅にも停車した。また、三原駅行きは糸崎駅を通過するダイヤだったこともある。 上りのみ岡山駅以東、赤穂線に直通する列車があり、2012年10月現在は早朝の1本が西大寺駅まで、夜間の1本が播州赤穂駅まで直通運転している。播州赤穂駅・西大寺駅終着の列車は、快速「サンライナー」岡山行きとして運転され、岡山駅到着後に種別・行先を変更して運転されている。 2009年3月14日のダイヤ改正から、三原駅行きが設定された。ただし福山駅以西では各駅に停車する。

停車駅

岡山駅 - 倉敷駅 - 新倉敷駅 - (金光駅) - (鴨方駅) - (里庄駅) - 笠岡駅 - 〔東福山駅〕 - 福山駅 - (各駅に停車) - 三原駅
  • ( )は一部の列車のみ停車。鴨方駅は朝の岡山行2本のみ、里庄駅は朝の岡山行1本のみ停車。
  • 〔 〕は朝の岡山行1本のみ通過。
  • 過去には夜間の列車で西阿知駅(下り)・大門駅(上り)に停車するものもあった。
  • 三原行の列車は福山駅〜三原駅間は各駅に停車。
  • *福山駅〜三原駅間は1日1本の岡山始発三原行のみの運転。

使用車両

原則117系4両編成で運転されているが、上り始発の2720Mは113系、2本目の2722Mは平日に限り117系8両編成で運転されている。117系4両編成の場合、一部列車を除いてワンマン運転を行っているが、停車駅が全て有人駅なので車内で料金収受は行っていない、いわゆる都市型ワンマン列車である。 現在運用されている117系は関西地区の新快速用の一部を短編成化・塗色変更のうえ転用したもので、それ以前は115系に専用ヘッドマークをつけて運転されていた。また、マリンライナー用(当時)でグリーン車組み込みの213系電車103系電車、快速「チボリ号」の間合いの221系電車も一部列車に使用されたことがある。 2009年3月14日のダイヤ改正以前の水曜日でなおかつ保守工事による運休が発生した場合は、115系電車が代わりに充当される列車が一部にあった。115系が充当される場合にはワンマン列車とならず車掌が乗務していた。また、三原行きの1便(2725M)においては213系が再度運用に就いており、この列車もワンマン運転非対応の3両編成が充当されるため車掌が乗務していた。

沿革

: 当初は115系電車(朝夜の1往復のみ213系電車)で運転されていた。
  • 年月日不明:「SUNライナー」から「サンライナー」に名称を変更。
  • 1992年(平成4年) - 117系電車が導入され、本数の増発を実施。
  • 1997年(平成9年) - 倉敷チボリ公園開園により同園への観光アクセス列車として、姫路駅 - 福山駅間で臨時快速「チボリ号」を運行。
: 「チボリ号」は朝夕の「サンライナー」1往復を区間延長したもので、朝は姫路発、夕方は福山発で、姫路 - 岡山間は相生駅和気駅瀬戸駅に停車していた。 : 車両は221系電車網干総合車両所)の場合と117系電車の場合があった。また、221系を使用する場合は、正面にヘッドマークを取り付けていたため、間合いで当該車両により運転された「サンライナー」も「チボリ号」となってしまう旨、当時の交通新聞社刊『ポケット時刻表』にただし書きされていた。
  • 1999年(平成11年) - 大部分の列車がワンマン運転となる
  • 2002年(平成14年) - 乗車率の低迷により、「チボリ号」の運行を終了。
  • 2009年(平成21年)3月14日 - この日行われたダイヤ改正より、日中の運転が中止され、朝と夕方以降の運転となる。
  • 2015年(平成27年)3月14日 - 笠岡始発だった朝の上り1本が福山始発に延長されるとともに、東福山駅が上り1本を除く全列車の停車駅に追加される。

脚注

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